Alternativní paliva: Vývoj správným směrem?
Kryštof Kousal
Od chvíle, kdy Henry Ford představil světu první masově vyráběný automobil, platilo pravidlo, že nejlepší způsob pohonu představuje benzínový zážehový motor. Dlouhá desetiletí pohonné jednotky sílily, komfort se zvyšoval a všichni byli spokojení.
V 70. letech ale stále více automobilek začalo přistupovat na názor, že je lepší do auta nacpat stejný motor jako do traktoru, tedy agregát spalující naftu. Lidé v kabině si sice nemohli povídat, protože neslyšeli vlastního slova, ale to jim nevadilo. Měli totiž stále na mysli, kolik ušetří za palivo, jehož spotřeba s dieslem výrazně klesla. Následně přišli chytří obchodníci do styku se šikovnými mechaniky a vymysleli plán. Nabídli majitelům aut s benzínovými motory přestavbu agregátu (za rozumnou úplatu) na takový, který bude schopný spalovat zkapalněný ropný plyn. S vidinou polovičních výdajů na provoz lidé s úsměvem tasili peněženky a na auto si nechali přilepit cedulku s nápisem LPG. V aktuální době ekologických převratů lidé kromě svých kont čím dál tím více myslí na lední medvíďata a snaží se co nejvýrazněji potlačit produkci výfukových plynů. Ve velkých městech po celé Evropě vznikají nízkoemisní zóny, kam mohou pouze auta splňující přísné unijní normy. Ke slovu se hlásí zemní plyn Pravidla se navíc neustále zpřísňují a od roku 2020 mají továrny opouštět pouze ekologicky šetrné vozy. Ke splnění kritérií slouží relativně nové palivo, které se s velkou slávou šíří po Evropě. Je jím stlačený zemní plyn, neboli CNG. Revoluční substance, kterou načerpáte do míst, kde váš miláček míval kufr, a svištíte si to přiměřenou rychlostí, aniž byste museli mít na svědomí zaplavení Holandska. To nenechává chladné například ani špičky motorsportu. „Ekologie je nyní tématem číslo jedna. Není pochyb o tom, že v následujících letech bude muset Formule 1 přejít na alternativní paliva. Nejlepším řešením je použití stlačeného zemního plynu,“ prohlásil nedávno Bernie Ecclestone, samotný šéf Formule 1. Tedy až na jeden drobný detail. Tato slova nikdy neřekl. Protože není idiot. Paralela s vrcholnou disciplínou motorsportu není náhodná. Formule 1 je totiž dlouhou dobu výkladní skříní nejmodernější automobilové techniky. To, čím jsou limuzíny z produkce Mercedesu pro jednotlivé modely aut, tím je Formule 1 pro celý automobilový průmysl. Jinými slovy to, s čím Formule 1 přijde, se dříve či později projeví i v sériové výrobě. Jediným zájmem konstruktérů pohonných jednotek pro „královnu motorsportu“ vždy bylo dostat z nich co největší výkon při použití dostupných materiálů a omezeného množství paliva. Jejich práce se ještě zintenzivnila s příchodem nových pravidel o nižším objemu válců, spotřebě a ekonomických výdajích. Elektrizující rychlost vývoje I přes to ale žádný z inženýrů ani nepomyslel na to, že by auto vybavil nádobou na tak neefektivní palivo, jako je stlačený plyn. Formule 1 se už před lety vydala v oblasti alternativního pohonu jiným směrem. Motorům monopostů pomáhá elektřina z baterií, které se nabíjejí teplem vyprodukovaným třením brzd. I díky tomu mohou vozy stáje Mercedes hrdě vozit nápis „hybrid“. Tím nastiňují, kudy by se budoucnost aut měla odvíjet. Bystré oko si povšimlo, že byla v počátečním výčtu opomenuta právě tato důležitá alternativa. Hybridní a čistě elektrické motory jsou ze všech možností jediným správným řešením. Odpůrci teď mohou tasit trumfy jako krátkou dojezdovou vzdálenost, vysokou hmotnost nebo nebezpečí při likvidaci rozbitých bateriových článků. Ale podívejme se na elektřinu z jiné strany. Vývoj jde v tomto ohledu dopředu neskutečnou rychlostí. Elektrotechnika je ve skutečnosti nejrychleji se rozvíjejícím průmyslovým odvětvím na světě. Nanotechnologie umožní zmenšování baterií při zvyšování kapacity a za několik let nebude rozdíl ve hmotnosti a dojezdu mezi elektromobilem a autem se spalovacím motorem znatelný. Elektrony mají duši Hlavním aspektem, ve kterém se vůz na plyn nemůže rovnat elektřině a hybridu, je ale požitek z jízdy. Nikdy neuslyšíte nikoho z vašich přátel říkat: „Poslouchej ten nádhernej zvuk CNGčka! A jak suprově táhne!“ A pokud ano, měli byste se poohlédnout po nových přátelích. Pryč jsou sice doby, kdy bylo možné pořídit nový běžný kombík se skvostně znějícím šestiválcem pod kapotou, ale elektromotor přináší jiné úžasné vlastnosti. Tou hlavní je způsob, jakým převádí svou sílu přímo na kola. Motoristé pro to mají veličinu – točivý moment. U běžného motoru většinou zhruba platí přímá úměrnost mezi točivým momentem a otáčkami motoru. Čím rychleji motor pracuje, tím lepší výkon podává. Elektřina ale nabízí maximální sílu okamžitě po sešlápnutí plynového pedálu, bez ohledu na otáčky. O tom, jak mohou být elektromobily skvělé, nás už v minulosti přesvědčil Mercedes se svým SLS AMG E-Cell a nyní nás v tom utvrzuje BMW s novinkami i3 a i8. Hybridní pohon dal navíc vzniknout nové kategorii aut – hypersportu (McLaren P1, Porsche 918 Spyder, Ferrari LaFerrari). Jsi na řadě, CNG! Proč je tedy stlačený plyn tak populární? Proč všichni inženýři z oddělení Výzkum a vývoj v oblasti CNG nezahodí harddisky se svými daty a nejdou se oběsit? Nemají k tomu důvod. CNG už se stalo fenoménem, automobilky nabízejí plynové agregáty napříč všemi třídami, roste počet zákazníků a s ním i síť čerpacích stanic. V Česku jich do konce roku má být 80. Tuzemská Škoda nabízí čtyři modely s plynovým motorem, ale do své nabídky jaksi zapomněla zahrnout byť jen jediný plug-in hybrid. Ten přijde zřejmě až za dva roky s novým superbem. Proč tak pozdě? Od doby, kdy Japonci udělali díru do světa s hybridním Priusem, uběhlo už deset let. Opravdu je potřeba tak úzkostlivě šetřit na vývoji správným směrem? Budoucnost je na dosah ruky, stačí jen sundat ty nevzhledné rukavice. |
|